De Run 2018 ASML

4.2.1 Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) en Besluit en ministeriële regeling algemene regels ruimtelijke ordening (Barro, Rarro)

Op 13 maart 2012 is de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) in werking getreden. De hoofdlijn van de SVIR is dat het Rijk op het gebied van de ruimtelijke ordening terugtreedt en dat gemeenten en provincies op dit taakveld een meer prominente rol krijgen. In het SVIR staat centraal dat alleen nog een taak voor het Rijk is weggelegd wanneer sprake is van nationale baten en/of lasten, internationale verplichtingen of provincie cq. lands overschrijdende onderwerpen.

Het Rijk heeft 13 onderwerpen benoemd waar het een taak voor zichzelf ziet weggelegd. Het beleid van het Rijk wordt geëffectueerd door het Barro en het Rarro.

Veldhoven maakt in de SVIR deel uit van de stedelijke regio Brainport Zuidoost-Nederland. Opgaven van nationaal belang in dit gebied zijn:

• Het verbeteren van het vestigingsklimaat van de Brainport Zuidoost-Nederland door het optimaal benutten en waar nodig verbeteren van de (internationale) bereikbaarheid van deze gebieden via weg, water, spoor en lucht;
• Het tot stand brengen en beschermen van de (herijkte) EHS, inclusief de Natura 2000-gebieden;
• Het (internationaal) buisleidingennetwerk vanuit Rotterdam en Antwerpen naar Chemelot en het Ruhrgebied ruimtelijk mogelijk maken;
• Het robuust en compleet maken van het hoofdenergienetwerk (380 kV) over de grens.

Het plangebied is gelegen in de aanvliegroutes van vliegveld Eindhoven, zoals geregeld in de Rarro. Hierdoor is sprake van te respecteren hoogtematen. In het bestemmingsplangebied worden de hoogtematen gerespecteerd.

Het bestemmingsplan past aldus binnen het rijksbeleid.

4.2.2 Duurzaamheidsladder

Op 1 oktober 2012 is de Ladder voor duurzame verstedelijking opgenomen in artikel 3.1.6 lid 2 van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro). De ladder vormt daarmee een bindend toetsingskader voor alle gemeentelijke bestemmingsplannen, provinciale inpassingsplannen en provinciale ruimtelijke verordeningen.

Per 1 juli 2017 is artikel 3.1.6. lid 2 Bro gewijzigd en komen te luiden als volgt :

De toelichting bij een bestemmingsplan dat een nieuwe stedelijke ontwikkeling mogelijk maakt, bevat een beschrijving van de behoefte aan die ontwikkeling, en, indien het bestemmingsplan die ontwikkeling mogelijk maakt buiten het bestaand stedelijk gebied, een motivering waarom niet binnen het bestaand stedelijk gebied in die behoefte kan worden voorzien.

Uitgangspunt is dat een nieuwe stedelijke ontwikkeling in beginsel in bestaand stedelijk gebied wordt gerealiseerd en dat eerst als dat niet mogelijk is wordt gemotiveerd waarom die ontwikkeling niet in bestaand stedelijk gebied kan worden gerealiseerd.

Stedelijke ontwikkeling

De eerste vraag die - ook onder de werking van de nieuwe ladder - aan de orde is, is - op basis van planvergelijking - of het voorliggende bestemmingsplan voorziet in een nieuwe stedelijke ontwikkeling. Hierbij is van belang wat het voorgaande bestemmingsplan reeds aan ruimtelijke mogelijkheden bood en in hoeverre het nieuwe bestemmingsplan hierop een toevoeging of wijziging mogelijk maakt.

In het Bro (artikel 1.1.1, lid 1, onder i) is voor stedelijke ontwikkeling een definitie opgenomen:  “ruimtelijke ontwikkeling van een bedrijventerrein of zeehaventerrein, of van kantoren, detailhandel, woningbouwlocaties of andere stedelijke voorzieningen”.

Op basis van voorliggend bestemmingsplan wordt de realisatie van een nieuwe verkeersverbinding mogelijk alsmede vindt- zoals in paragraaf 3.4. hiervoor nader geduid - een verschuiving plaats van voor bedrijventerrein beschikbare hoeveelheid m² grond, per saldo leidende tot een vermindering van circa 1900 m² aan bedrijventerrein ten opzichte van de voorheen ter plaatse van het plangebied bestaande situatie.

Aldus wordt met voorliggend bestemmingsplan ten opzichte van het ter plaatse vigerende planologisch kader geen nieuwe stedelijke ontwikkeling mogelijk gemaakt zoals bedoeld in artikel 3.1.6, lid 2, van het Besluit ruimtelijke ordening.

Conclusie

Gezien het voorgaande blijkt, dat geen sprake is van een stedelijke ontwikkeling, zodat een toets aan de duurzaamheidsladder achterwege kan blijven.

4.3.1 Structuurvisie Ruimtelijke Ordening - partiële herziening 2014

De Wet ruimtelijke ordening vraagt van overheden om in een structuurvisie hun belangen helder te definiëren en aan te geven hoe zij deze willen realiseren. Voor Noord Brabant is de Structuurvisie Ruimtelijke Ordening op 1 oktober 2010 vastgesteld en op 1 januari 2011 in werking getreden. Op 7 februari 2014 hebben Gedeputeerde Staten de partiële herziening van de SVRO vastgesteld, welke per 19 maart 2014 in werking is getreden. De provincie kiest voor de verdere ontwikkeling van gevarieerde en aantrekkelijke woon-, werk- en leefmilieus en een kennisinnovatieve economie met als basis een klimaatbestendige en duurzame provincie.

Dit is vertaald in een aantal provinciale ruimtelijke belangen, waarvan concentratie van verstedelijking voor dit bestemmingsplan met name relevant is.

Op basis van de Structuurvisie is onderhavig plangebied gelegen in de stedelijke structuur, in het stedelijk concentratiegebied. In de stedelijke structuur wil de provincie het volgende bereiken:

• 1. concentratie van verstedelijking;
• 2. zorgvuldig ruimtegebruik;
• 3. meer aandacht voor ruimtelijke kwaliteit;
• 4. betere verknoping van stedelijke ontwikkelingen aan de infrastructuur;
• 5. versterking van de economische kennisclusters.

Het stedelijk concentratiegebied met de bijhorende zoekgebieden voor verstedelijking vangt de groei van de bovenlokale verstedelijkingsbehoefte op. Naar huidige inzichten - met het perspectief tot 2025 en een doorkijk naar 2040 - is in het stedelijk concentratiegebied (inclusief de zoekgebieden voor verstedelijking) voldoende ruimte om in de verstedelijkingsbehoefte (wonen, werken en voorzieningen) te voorzien. Hier is ruimte voor een grote verscheidenheid aan woon- en werkmilieus, of een menging daarvan, in uiteenlopende dichtheden.

De provincie vindt het belangrijk dat er voldoende terreinen geschikt blijven of geschikt worden gemaakt voor de vestiging van bedrijven die hinder kunnen veroorzaken naar hun omgeving in de vorm van geluid-, stof-, geur- of verkeershinder en voor bedrijven met een extern veiligheidsrisico. Per locatie wordt de hoeveelheid ruimte met de daarbij horende inrichtingseisen, het uitgifteprotocol en de manier waarop dit wordt veilig gesteld, vastgelegd om conflicterende situaties te voorkomen. Het is daarom belangrijk dat er zorgvuldig wordt omgegaan met de beschikbare ruimte op de (middel)zware bedrijventerreinen. Bedrijven in de milieucategorieën 1 en 2 passen in beginsel in woon- en gemengde gebieden.

Onderhavig plan maakt inpandige verbindingen mogelijk op maaiveld tussen (gebouwen op) beide delen van het ASML bedrijfsterrein. Wat de beperkte uitbreiding van de bedrijfsfunctie aan de oostzijde op de thans als agrarisch gebied in gebruik zijnde gronden betreft kan worden vastgesteld dat dit een logische uitbreiding van het bestaande industrieterrein betreft direct gelegen aan de A67 en binnen als bestaand stedelijk concentratiegebied aangeduid gebied.

4.3.2 Verordening ruimte Noord-Brabant

Provinciale Staten van Noord-Brabant heeft de 'Verordening ruimte Noord-Brabant' vastgesteld met hierin regels waarmee een gemeente rekening moet houden bij het ontwikkelen van bestemmingsplannen. Deze algemene regels gelden voor heel Brabant, maar de provincie is hierbij verdeelt in vier structuren waarvoor beleid geldt.

De algemene regels hebben betrekking op zorgvuldig ruimtegebruik en op het bevorderen van de ruimtelijke kwaliteit. Dit houdt in dat gebruikers van een gebied rekening houden met het karakter, de grootte en de functie ervan. Er kan onderscheid worden gemaakt tussen belevingswaarde, toekomstwaarde en gebruikswaarde. Het doel is om bestaand bebouwd gebied zo goed mogelijk te benutten. Pas als dat niet kan, wordt gezocht naar de beste plek in het buitengebied om nieuwe ruimte te gebruiken. Daarnaast wil de provincie verouderde locaties in stedelijk gebied opnieuw invullen en ongewenste functies in het buitengebied saneren.

Naast de algemene regels onderscheidt de verordening op de hoofdkaart de stedelijke structuur, de ecologische hoofdstructuur, de groenblauwe mantel en het gemengd landelijk gebied. Elk ruimtelijk oppervlak van Brabant valt onder één van deze structuren. Per structuur is uitgewerkt welke functies ontwikkeld kunnen worden en onder welke voorwaarden.

Naast de hoofdkaart zijn er vijf themakaarten opgenomen in de Verordening Ruimte. Voor onderhavig plangebied is de themakaart stedelijke ontwikkeling van belang.

Op deze themakaart staan het bestaand stedelijk gebied, zoekgebied voor stedelijke ontwikkeling, integratie stad-land en de regionale bedrijventerreinen. Het plangebied is aangeduid als 'Bestaand stedelijk gebied - stedelijk concentratiegebied'.

Het provinciale beleid is er op gericht om stedelijke ontwikkeling in stedelijke concentratiegebieden te bundelen, om hiermee voldoende draagvlak voor de steden als economische en culturele motor te creëren en om het dichtslibben van het landelijk gebied tegen te gaan. Het merendeel van de woningbouw, de bedrijventerreinen, voorzieningen en bijbehorende infrastructuur moet aldus plaatsvinden in of aansluitend op de stedelijke concentratiegebieden. Binnen het bestaand stedelijke gebied is de gemeente in het algemeen vrij om te voorzien in stedelijke ontwikkeling.

Toets plan

Enkele onderdelen van de Verordening ruimte 2014 zijn relevant ten aanzien van onderhavig plan.

Artikel 3. : Zorgplicht voor ruimtelijke kwaliteit

Binnen de provincie Noord-Brabant geldt de algemene regel dat een plan dat een ruimtelijke ontwikkeling bevat, dient te verantwoorden dat het plan bijdraagt aan de zorg voor het behoud en de bevordering van de ruimtelijke kwaliteit van het daarbij betrokken gebied en de naaste omgeving. Daarnaast dient sprake te zijn van zorgvuldig ruimtegebruik. Onderhavig plan voorziet primair in een aansluiting van twee onderdelen van een bestaand bedrijfsterrein op maaiveldniveau met hierbij een aanpassing van de locale infrastructuur. Per saldo is sprake van een vermindering van bedrijventerrein en derhalve is geen sprake van een nieuw stedelijk ruimtebeslag.

Door een verdere intensivering van het grondgebruik is sprake van zorgvuldig ruimtegebruik. In de Verordening ruimte 2014 wordt ook de toepassing van artikel 3.1.6, tweede lid, van het Besluit ruimtelijke ordening (ladder voor duurzame verstedelijking) gezien als onderdeel van het aspect zorgvuldig ruimtegebruik. Hierop is bij de beschrijving van het Rijksbeleid reeds ingegaan.

Artikel 4 : Bestaand stedelijk gebied

Om te kunnen bepalen waar de regels voor stedelijke ontwikkeling en de daarvan afgeleide beleidsregels gelden is in de Verordening ruimte het bestaand stedelijke gebied van alle Brabantse kernen vastgesteld.

In artikel 4.2 van de Verordening ruimte staat dat bestemmingsplannen die voorzien in een stedelijke ontwikkeling uitsluitend zijn gelegen in bestaand stedelijk gebied. Het plangebied voldoet aan deze voorwaarde.

Volgens artikel 4.4. bevat de toelichting bij een bestemmingsplan dat voorziet in een uitbreiding van een bedrijventerrein een verantwoording over de verhouding tot de regionale afspraken, de beschikbare harde plancapaciteit alsmede de bevordering van zorgvuldig ruimtegebruik. Gezien de beperking van de hoeveelheid m2 aan bedrijventerrein binnen het plangebied is geen sprake van een uitbreiding en behoeft artikel 4.4. van de Verordening hier geen nadere bespreking.

4.4.1 Masterplan De Run 2.0.

In november 2013 ondertekenden Het Veldhovens Ondernemers Contact (VOC), de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij (BOM) - waaronder BHB Capital - en de gemeente Veldhoven het Masterplan De Run 2.0. Met dit vernieuwde Masterplan willen deze partijen De Run verder ontwikkelen tot een hoogwaardig modern, dynamisch en duurzaam bedrijventerrein. Dit gebeurt door gerichte facilitering van marktinitiatieven op het gebied van herstructurering en gebiedsontwikkeling.

 Masterplan de Run 2.0 vormt een uitnodiging aan de markt. In het plan worden kansen gesignaleerd en handreikingen gedaan. Het VOC, de BOM en de gemeente Veldhoven hopen dat ondernemers deze handreiking omarmen en in gesprek gaan met betrokken partijen. Dit om te werken aan ons gezamenlijk doel, namelijk de versterking van de economische dynamiek aan De Run binnen de Brainport-regio.

Het bestemmingsplan sluit naadloos aan bij deze doelstelling.

4.4.2 Ruimtelijke Structuurvisie Veldhoven

De Ruimtelijke Structuurvisie Veldhoven is door de gemeenteraad vastgesteld op 3 juni 2009. In de Structuurvisie heeft de gemeente de basis gelegd voor de ruimtelijke toekomst van Veldhoven. In tegenstelling tot de vorige structuurvisie, waarin het accent vooral lag op nieuwe ontwikkelingen en uitbreidingen, geeft deze structuurvisie ook duidelijk aan welke bestaande gebieden worden behouden en versterkt.

Wat bedrijventerreinen betreft moet worden vastgehouden aan beoogde doelgroepen, zodat een herkenbare differentiatie van de Veldhovense bedrijventerreinen ontstaat en van meet af aan dient aandacht te zijn voor de ruimtelijke uitstraling. Daarbij dient met name te worden gedacht aan de beeldkwaliteit, waarmee de profilering van het terrein wordt ondersteund.

Tevens zijn goede oplossingen vereist voor het parkeren en buitenopslag. Dat moet op het eigen perceel plaatsvinden, maar dient daar goed te worden ingepast of uit het zicht te worden geplaatst. Verder dient extra aandacht te zijn voor de overgangen van privé naar openbaar. Daarnaast gaat het ook om de ruimtelijke uitstraling van de bedrijventerreinen als geheel. Externe veiligheid is een belangrijk onderwerp bij besluiten over het gebruik en de inrichting van de ruimte.

De economie en werkgelegenheidsfunctie van Veldhoven moet in de toekomst worden versterkt. Ambities met betrekking tot de bedrijventerreinen betreft:

'Vasthouden aan en versterken van de segmentering van de diverse bedrijventerreinen. Op De Run gaat het primair om het versterken van de high tech en high med-identiteit en –uitstraling…”.

Onderhavig plan draagt bij aan deze doelstellingen.

4.4.3 Integrale strategie ruimte MRE

Brainportregio Eindhoven is in 2016 door het Rijk erkend als een van de drie mainports. De 21 gemeenten van de Metropoolregio Eindhoven hebben samen met de kennisinstituten en het bedrijfsleven de ambitie om de Brainportregio verder te ontwikkelen als economische wereldspeler, die internationale allure koppelt aan regionale eigenheid. Gewerkt wordt aan een excellente regio met sterke gemeenten die zich complementair ontwikkelen, waardoor een betere, duurzame toekomst voor inwoners en ondernemers ontstaat.

Voor het dichterbij brengen van Brainport ambities zijn keuzes en investeringen nodig. Gebeurt dit niet, dan leidt dit tot afnemende ruimtelijke kwaliteit en leefbaarheid, dichtslibbende netwerken, verminderde (economische) vitaliteit en sociale knelpunten.

De Integrale Strategie Ruimte toont de beoogde ontwikkelingsrichting op hoofdlijnen, van zowel de overheden, kennisinstituten en bedrijven samen. De overheid denkt mee vanaf het begin, geeft randvoorwaarden vanuit algemeen belang, stimuleert, faciliteert en realiseert (mede) op onderdelen daar waar er sprake is van verantwoordelijkheden.

Als relevante thema's kunnen worden genoemd economisch (vestigings)klimaat, aantrekkelijk woon- en leefklimaat, sterke omgevingskwaliteit, infrastructuur en bereikbaarheid, gezonde leefomgeving en klimaatadaptatie en duurzame energie.

Om de wenselijke dynamiek en ambities mogelijk te maken, is het nodig dat meer (regel)ruimte ontstaat. De Omgevingswet geeft hiervoor handvatten, maar er is meer nodig. Denk bijvoorbeeld aan de problematiek gekoppeld aan het Programma Aanpak Stikstof met brede effecten voor dynamiek in onze regio. Door het opstarten van pilots, experimenten en het inrichten van proeftuinen ontstaat hierop grip in de praktijk. Deze Integrale Strategie is ook een expliciete uitnodiging voor (het doorpakken op) pilotprojecten.

De Integrale Strategie Ruimte is tot stand gekomen samen met maatschappelijke partners. Voor de realisatie staan de gemeenten en maatschappelijke partijen samen aan de lat. Als vervolg wordt een Uitvoeringsprogramma opgesteld.

Als 'slimste regio' pakken we daadwerkelijk door op innovaties en delen we onze ervaringen breed. Zo kunnen we samen krachtige stappen zetten in het versterken van de internationale concurrentiekracht en van de kwaliteit van leven in de Brainportregio.

Onderhavig plan draagt bij aan deze doelstellingen.

4.4.4 Vigerende bestemmingsplannen in relatie tot onderhavig bestemmingsplan

Vigerende bestemmingsplannen

Het bestaande ASML terrein is – middels de bestemming “Bedrijfsdoeleinden” - vervat in het onherroepelijke bestemmingsplan “De Run 2012 ASML” zoals vastgesteld op 16 december 2013. Ter plaatse is toegestaan een bebouwingspercentage van maximaal 80% en een diversiteit aan bouwhoogten met een maximum van 30 meter.

De gronden welke thans in gebruik als de Run 6800 (a.) kennen de bestemming "Verkeer- Verblijfsgebied” met een overbouwingsmogelijkheid tussen 5 en 12 meter hoogte.

De strook agrarische grond (c.) ten westen van het ASML bedrijfsterrein is vervat in het bestemmingsplan De run 2008, herziening I 2010 en kent op grond daarvan de bestemming “agrarisch”.

Het onderhavige bestemmingsplan beoogt :

• aansluiting op maaiveld van beide delen van het bestaande terrein ter plaatse van de Run 6800, met bijbehorende bouwhoogte aansluitend aan de bestaande hoogten aan beide zijde van de (voormalige) openbare weg (a.),
• de alternatieve verkeersroute (b., c. en d.),

De gronden welke zullen worden gebruikt voor de nieuwe verkeersroute kennen thans een reguliere bedrijfsbestemming (b. en d.) en een agrarische bestemming (c.).

5.8.1 Natuurbeschermingsbeleid en - wetgeving

Sinds 1 januari 2017 is de Wet natuurbescherming (Wnb) van kracht. Deze vervangt drie wetten; de Natuurbeschermingswet 1998, de Boswet en de Flora- en Faunawet.

De regels die toezien op bescherming van Natura 2000-gebieden (voorheen Nbwet) zijn opgenomen in 'Hoofdstuk 2 Natura 2000-gebieden' van de Wnb. De verbodsbepalingen ten aanzien van beschermde soorten (voorheen Ffwet) zijn in de Wnb opgenomen in 'Hoofdstuk 3 Soorten' en beschreven per beschermingsregime.

Ruimtelijke plannen dienen te worden beoordeeld op de uitvoerbaarheid in relatie tot voormelde actuele natuurwetgeving. Er mogen geen ontwikkelingen plaatsvinden die op onoverkomelijke bezwaren stuiten door effecten op flora en fauna en/of beschermde natuurgebieden.

5.8.2 Gebiedsbescherming

Natura 2000-gebieden zijn natuurgebieden van groot internationaal belang. Deze gebieden zijn aangewezen onder de Europese Habitat- en / of Vogelrichtlijn. Voor de gebieden en de daarbij aangewezen soorten en habitattypen zijn instandhoudings doelstellingen opgesteld. Een activiteit mag niet leiden tot significant negatieve effecten op deze doelen of tot een aantasting van de natuurlijke kenmerken.

Middels een Natuurtoets dient te worden beoordeeld of ten tijde van de vaststelling van het bestemmingsplan het in redelijkheid duidelijk is dat de Wnb niet de uitvoerbaarheid van het plan in de weg zal staan. Het bestemmingsplan kan pas worden vastgesteld nadat uit een Natuurtoets duidelijk is geworden of de activiteiten die volgen uit deze vaststelling ter plaatse mogelijk zijn dan wel of de mogelijkheid bestaat tot het hiertoe verkrijgen van een ontheffing of vergunning.

In de rapportage "Quickscan stikstofdepositie ASML te Veldhoven d.d. 15 maart 2018" van bureau Tauw, hier opgenomen als Bijlage 1 wordt aangegeven:

"De resultaten tonen aan dat in het kader van het bestemmingsplan de maximale toename 0,01 mol/ha/jaar bedraagt. De maximale toename wordt berekend op het dichtstbij gelegen stikstofgevoelige habitat in het Natura2000-gebied Leenderbos, Groote Heide & De Plateaux (8.028 meter vanaf ASML).

De resultaten zijn lager dan 0,05 mol/ha/jaar. Effecten beneden deze zogenoemde drempelwaarde zijn verwaarloosbaar en worden dan ook als niet significant beschouwd"

Conclusie is dat het bestemmingsplan 'De Run 2018 ASML' geen ontwikkelingen mogelijk maakt, die een relevante invloed hebben op het Natura 2000-gebied.

In het plangebied liggen daarnaast geen gronden die deel uitmaken van het Nationaal Natuurnetwerk.

De gebiedsbescherming zoals geregeld in de Wet natuurbescherming en het provinciale beleid omtrent de EHS leveren derhalve geen belemmeringen op.

5.8.3 Soortenbescherming

In verband met de uitvoerbaarheid van bestemmingsplannen dient rekening te worden gehouden met soortenbescherming en met name de aanwezigheid van beschermde soorten in het plangebied. Als gevolg van de inwerkingtreding van de Wnb zijn veel soorten niet meer beschermd. Echter een aantal andere vlinder- en libellesoorten en florasoorten zijn nu wel beschermd. Tevens blijft de algemene zorgplicht gelden. Daarnaast geldt in bepaalde provincies voor een aantal van de Tabel 1-soorten uit de Flora- en faunawet wet geen vrijstelling meer. Dit zijn voor de provincie Noord-Brabant de bunzing, hermelijn en wezel.

Voor de strikt beschermde soorten in de Wnb, namelijk de soorten die zijn beschermd in de Habitatrichtlijn en Vogelrichtlijn, geldt dat deze in de Flora- en faunawet gelijkwaardige bescherming genoten. De conclusies ten aanzien van deze soorten zullen dan ook niet veranderen.

Een tweetal algemene voorwaarden vanuit de Wnb is altijd van toepassing :

• 1. in het broedseizoen van vogels (globaal half maart tot half juli) mogen de vegetatie, bosjes en opstallen niet worden verwijderd. Alle vogels zijn beschermd. Er is geen vrijstelling te verkrijgen voor activiteiten die vogels in hun broedseizoen verstoren.
• 2. op basis van de zorgplicht volgens artikel 1.11 Wnb dient bij de uitvoering van de werkzaamheden voldoende zorg in acht te worden genomen voor de in het wild levende dieren en hun leefomgeving.

Onderzoek 2012

Voor het plangebied is (ten behoeve van het bestemmingsplan De Run 2012 ASML) in februari 2012 door bureau Arcadis uitgevoerd een onderzoek "Quickscan natuurwetgeving ASML terrein Heiberg" (rapportage 26 juni 2012), zoals beschreven in de toelichting bij het bestemmingsplan De Run 2012 ASML.

Onderzoek 2017

In 2017 is door bureau Tauw onderzoek gedaan naar de consequenties van de Wet natuurbescherming (Wnb) voor toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen op het terrein van de ASML Veldhoven Campus, hetgeen in verwoord in de rapportage van 21 maart 2017 : "Ecologische quickscan beschermde soorten ASML Campus te Veldhoven". Hierbij werd voor het westelijke deel van het ASML bedrijfsterrein uitgegaan van de ruimtelijke kaders zoals vervat in het bestemmingsplan de Run 2012 ASML.

Geconcludeerd werd - voor wat betreft het thans aan de orde zijnde plangebied - dat voor toekomstige ontwikkelingen rekening gehouden moet worden met de aanwezigheid van algemene broedvogels. Bij werkzaamheden in het broedseizoen, globaal begrensd van medio maart tot medio juli, kunnen (nesten van) broedende vogels worden verstoord. Ook kunnen eieren worden beschadigd en jongen worden verwond en gedood. Zodoende dienen de werkzaamheden te starten voorafgaand aan het vogelbroedseizoen of te starten na het vogelbroedseizoen. Globaal loopt het vogelbroedseizoen van medio maart tot medio augustus, maar de Wnb hanteert geen standaardperiode en broedende vogels zijn ook buiten deze periode beschermd.

Onderzoek 2018, bestaand westelijk terrein

In het kader van het bestemmingsplan De Run 2018 ASML is aanvullend onderzoek gedaan door bureau Ecolybrium, neergelegd in "Rapportage Quickscanonderzoek Ecologische Waarden ter hoogte van Runstraat/A67, te Veldhoven, 21 juni 2018, (kenmerk: 17-259)", hier opgenomen als Bijlage 2.

Beoordeeld zijn de gevolgen van de permanente omleidingsweg voor een klein deel van de bestaande Runstraat (de Lus), hetgeen leidt tot toename aan verkeer ter plekke van de beoogde omleidingsroute. Beoordeeld is of de beoogde ingreep zou kunnen leiden tot negatieve effecten op aanwezige natuurwaarden, en in het bijzonder vleermuizen (vanwege de toename van straatverlichting en verlichting door verkeer).

Om vast te stellen of er beschermde natuurwaarden aanwezig zijn, is de locatie op 4 december 2017 onderzocht. Er is hierbij gelet op de mogelijke functie van het ingreepgebied en de directe omgeving voor alle soortgroepen. Omdat de groenopstand langs de A67 in potentie geschikt lijkt voor vleermuizen als vliegroute en/of potentiële boomholtes zou kunnen bieden welke als vaste rust- en verblijfplaats voor vleermuizen zouden kunnen dienen, is er nadrukkelijk onderzocht in hoeverre hier sprake van is.

Op basis van het onderzoek en de toetsing aan Wnb werd geconcludeerd dat :

• Op basis van het onderzoek en de toetsing aan de Wet Natuurbescherming (Wnb) kan gesteld worden dat:
• Het begroeide talud van de A67 vormt een geschikt foerageergebied voor vleermuizen. Primaire vliegroutes zijn niet aanwezig van vleermuizen, evenals boomholtes die geschikte vaste rust- en verblijfplaatsen vormen voor vleermuizen;
• De ingreeplocatie (inclusief het begraasde weiland) vormt geen geschikt leefgebied voor beschermde soorten vaatplanten, grondgebonden zoogdieren, amfibieën, vissen, libellen, dagvlinders, reptielen, broedvogels (al of niet met jaarrond beschermde nesten);
• Er in de sloot/greppel, diverse soorten amfibieën kunnen voorkomen die dit water als voortplantingsgebied gebruiken. Overwinterende dieren kunnen aanwezig zijn in de strooisellaag van het begroeide talud van de A67.
• Effecten te voorkomen zijn op soorten wanneer de werkzaamheden uitgevoerd worden conform de maatregelen zoals beschreven in tabel 3.
• Nader onderzoek naar het voorkomen en gebruik van de locatie door zwaar beschermde soorten niet noodzakelijk is.
• Het aanvragen van een ontheffing Wet Natuurbescherming niet aan de orde is.
• De werkzaamheden uitgevoerd kunnen worden, zoals beoogd.

en geadviseerd als onderstaand:

Indien er eventueel bomen gesnoeid dienen te worden, om doorgang voor vrachtverkeer plaats te laten vinden, geeft dit geen problemen met betrekking tot functieverlies voor soorten. In de overhangende takken (2 stuks) zijn geen boomholtes aanwezig die als verblijfplaats kunnen dienen voor vleermuizen.

Daarnaast adviseren wij om de randen van de te bebouwen percelen in te zaaien met bloemrijke mengsels om daarmee voor insecten nieuwe leefgebieden te creëren, aangezien de sterke achteruitgang van deze soortgroepen ecologisch grote effecten kan hebben op overige soorten.

5.8.4 Conclusie

De ontwikkelingen die middels het bestemmingsplan worden mogelijk gemaakt hebben geen nadelig effect op de aanwezig natuurwaarden in het plangebied noch in het nabij gelegen Natura 2000 gebied. Hierbij dienen wel voormelde zorgplicht en aandachtspunten in acht genomen te worden, uitgaande van handhaving van de bestaande elementen en uitvoering van de benodigde maatregelen, zoals hiervoor beschreven.

5.9.1 Beleidskader

Relevante beleidsstukken betreffende "water" zijn de Europese Kaderrichtlijn Water, Nationaal Waterplan 2009-2015, Nationaal Bestuursakkoord Water Actueel, Provinciaal Waterplan Noord-Brabant 2010-2015 "Waar water werkt en leeft", de Verordening Ruimte provincie Noord- Brabant 2014, het Waterbeheerplan 2010-2015 "Krachtig water", het Waterbeheerplan 2016-2021 "Waardevol Water" en de Keur 2015 van waterschap De Dommel.

Water is een belangrijk sturend element is in de ruimtelijke ordening, waarbij verdroging en wateroverlast bestreden dienen te worden. In het onderstaande zijn de voor het plangebied relevante beleidsuitgangspunten nader toegelicht.

Beschermde gebieden

Het plangebied ligt niet binnen een (attentiegebied) natte natuurparel, beschermd gebied waterhuishouding, (attentiegebied) EHS of Groenblauwe mantel. Ook ligt het gebied niet binnen een drinkwaterwingebied of een grondwaterbeschermingsgebied ten behoeve van de drinkwaterwinning. Tevens is het gebied niet aangeduid als een regionaal waterbergingsgebied of reserveringsgebied waterberging. Vanuit de water gerelateerde beschermingsgebieden zijn dus geen belemmeringen aanwezig voor de ontwikkeling van het plangebied.

Provinciaal beleid

Provinciaal Milieu- en Waterplan 2016 - 2021

Op 18 december 2015 is het Provinciaal Milieu- en Waterplan 2016 - 2021 (PMWP) vastgesteld. Het PMWP staat voor samenwerken aan Brabant waar iedereen prettig woont, werkt en leeft in een veilige en gezonde leefomgeving. Het Provinciaal Milieu- en Waterplan 2016-2021 (PMWP) zet de nieuwe koers uit voor de provinciale inzet met betrekking tot water, bodem, lucht en de overige milieuaspecten. Het PMWP staat voor:

• voldoende water voor mens, plant en dier;
• schone en gezonde leefomgeving (bodem, water en lucht);
• bescherming van Brabant tegen overstromingen en externe risico's;
• verduurzaming van onze grondstoffen-, energie- en voedselvoorziening.

Beleid Waterschap De Dommel

Hemelwaterbeleid

In het Waterbeheerplan 2010-2015 "Krachtig water" zijn de doelen van het waterschap opgenomen en is aangegeven hoe het waterschap deze wil bereiken. Het plan is afgestemd op het Stroomgebiedsbeheerplan Maas, het Nationaal Waterplan en het Provinciaal Waterplan.

De doelen en inspanningen zijn gericht op de volgende thema's:

• droge voeten;
• voldoende water;
• natuurlijk water;
• schoon water;
• schone waterbodem;
• mooi water.

Waterschap De Dommel is gekomen tot een nieuw waterbeheerplan 'Waardevol Water' voor de periode 2016-2021. Met dit waterbeheerplan wil het waterschap meer dan voorheen inspelen op initiatieven van derden en kansen die zich voordoen in het gebied. In dit waterbeheerplan is de samenwerking tussen gemeente en waterschap bij het zoeken naar de beste oplossing voor de watervraagstukken in de bebouwde omgeving als één van de belangrijkste uitdagingen opgenomen. De vraag is hoe stedelijke inrichting en water met elkaar verbonden kunnen worden. Dat biedt volop kansen; water als inspiratiebron voor stedelijke vernieuwing en een hoogwaardige leefomgeving.

Met als basis het Waterbeheerplan heeft het waterschap de Handreiking Watertoets d.d. 23 september 2015 opgesteld. Daarin zijn de uitgangspunten benoemd voor het invullen van de watertoets bij ruimtelijke plannen en besluiten. Conform de Handreiking geldt voor de afvoer van hemelwater het uitgangspunt 'hydrologisch neutraal ontwikkelen'. Dit houdt in dat het hemelwater dat op daken en verhardingen valt, vertraagd moet worden afgevoerd naar oppervlaktewater.

Voor hemelwater vraagt het waterschap om als voorkeursvolgorde toe te passen:

• 1. hergebruik,
• 2. vasthouden / infiltreren,
• 3. bergen en afvoeren,
• 4. afvoeren naar oppervlaktewater (direct of indirect),
• 5. afvoeren naar de riolering.

De initiatiefnemer dient te beargumenteren voor welke optie wordt gekozen. 'Vasthouden' betekent infiltratie in de bodem. Als gebruik en (volledige) infiltratie niet mogelijk zijn, is afvoer naar een oppervlaktewater / riolering mogelijk. In dit geval kan een compenserende berging noodzakelijk zijn. Bij een compenserende berging kan worden gedacht aan een vijver, een infiltratievoorziening of buffersloot met een geknepen afvoer naar een watergang.

Gemeenten stellen vanuit hun eigen verantwoordelijkheid eisen aan de afvoer van hemelwater. Bij de inrichting, bouwen en beheer dienen zo min mogelijk vervuilende stoffen te worden toegevoegd aan de bodem en het grond- en oppervlaktewatersysteem. Conform de voorkeursvolgorde "schoonhouden", "scheiden" of "zuiveren", dienen de mogelijkheden voor bronmaatregelen (schoonhouden) te worden onderzocht. Denk hierbij bijvoorbeeld aan zorgvuldige materiaalkeuze (pakket duurzaam bouwen), geen blootstelling van uitloogbare bouwmaterialen zoals zink, koper en lood aan hemelwater en een verantwoord beheer van de openbare ruimte (weg- en groenbeheer).

Keur Waterschap De Dommel 2015

De 'Keur Waterschap De Dommel 2015' bevat regels met daarin verboden en verplichtingen ten aanzien van oppervlaktewater en grondwater die gelden voor iedereen die woont of werkt binnen het gebied van Waterschap De Dommel. Hierin wordt het beheer en het onderhoud van watergangen geregeld (bijvoorbeeld betreffende onderhoudsstroken) en is aangegeven wanneer een vergunning of algemene regels van toepassing zijn voor ingrepen in de waterhuishouding. Verder zijn er beleidsregels voor het beschermingsbeleid van gebieden. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen beschermde gebieden waterhuishouding, attentiegebieden, beekdalen en overige gebieden. Met deze beleidsregels wordt aangegeven op welke wijze gebiedsgericht wordt omgegaan met vergunning verlening.

De keur van het waterschap is van toepassing wanneer direct en indirect wordt geloosd op een oppervlaktewaterlichaam. De Keur is ook van toepassing als het oppervlaktewater niet in eigendom en beheer is van het waterschap.

Beleid t.a.v. toename aan verhard oppervlak

De drie Brabantse waterschappen, Aa en Maas, De Dommel en Brabantse Delta hanteren sinds 1 Maart 2015 dezelfde (beleids)uitgangspunten voor het beoordelen van plannen waarbij het verhard oppervlak toeneemt. Deze (beleids)uitgangspunten zijn geformuleerd in de 'Beleidsregel Hydrologische uitgangspunten bij de Keurregels voor afvoeren van hemelwater, Brabantse waterschappen'.

Bij een toename en afkoppeling van het verhard oppervlak geldt het uitgangspunt dat plannen zoveel mogelijk hydrologisch neutraal worden uitgevoerd. De waterschappen maken bij het beoordelen van plannen met een toegenomen verhard oppervlak onderscheid tussen grote en kleine plannen. Het waterschap maakt grofweg onderscheid in projecten met een toename van verhard oppervlak van maximaal 2.000 m², 2.000 m² tot 10.000 m² en meer dan 10.000 m².

De Keur Waterschap De Dommel 2015 geeft in artikel 3.6. een verbod afvoer door verhard oppervlak

"Het is verboden zonder vergunning neerslag door toename van verhard oppervlak of door afkoppelen van bestaand oppervlak, tot afvoer naar een oppervlaktewaterlichaam te laten komen."

en in artikel 15 navolgende regeling betreffende de afvoer hemelwater door toename en afkoppelen van verhard oppervlak

'Vrijstelling wordt verleend van het verbod, bedoeld in artikel 3.6 van de Keur, voor het afvoeren van hemelwater via toename verhard oppervlak of door afkoppelen van verhard oppervlak, naar een oppervlaktewaterlichaam voor zover:

• het afkoppelen van verhard oppervlak maximaal 10.000 m² is, of;
• de toename van verhard oppervlak maximaal 2.000 m² is, of;
• de toename van verhard oppervlak bestaat uit een groen dak.
• de toename van verhard oppervlak tussen 2.000 m² en 10.000 m² is en compenserende maatregelen zijn getroffen om versnelde afvoer van hemelwater tegen te gaan, in de vorm van een voorziening met een minimale compensatie conform de rekenregel: Benodigde compensatie (in m³) = Toename verhard oppervlak (in m²) * Gevoeligheidsfactor * 0,06 (in m).

Gemeentelijk beleid

Verbreed Gemeentelijk Rioleringsplan (2015-2019)

Het waterbeleid van de gemeente Veldhoven is vastgelegd in het Verbreed Gemeentelijk Rioleringsplan (2015-2019). In hoofdstuk 6 wordt beschreven hoe de gemeente invulling geeft aan de watertaken en ambities. De term verbreed houdt verband met de wettelijke uitbreiding van de zorgplicht riolering.

Volgens de wetgeving heeft de gemeente Veldhoven drie zorgplichten op het gebied van stedelijk waterbeheer :

• zorgplicht voor inzameling en transport stedelijk afvalwater (Wet milieubeheer)
• zorgplicht voor afvloeiend hemelwater (Waterwet)
• zorgplicht voorkomen structureel nadelige gevolgen van grondwater (Waterwet).

Dit komt er op neer dat de gemeente vanuit het oogpunt van volksgezondheid en veiligheid zorg draagt voor een deugdelijke inzameling, berging, transport en/of lokale zuivering van stedelijk afvalwater, afvloeiend hemelwater en grondwater. De kans op overlast dient hierbij te worden beperkt tot maatschappelijk aanvaardbare normen.

Ambitie gemeente afvoer van hemelwater

Door verandering van het klimaat wordt het bestaande rioolstelsel steeds zwaarder op de proef gesteld. Het risico op (grond)wateroverlast neemt toe. Om dit te voorkomen c.q. beperken wordt ruimte gecreëerd in het groen en/of oppervlaktewater, met hierbij navolgende voorkeursvolgorde (van zowel gemeente als waterschap) : infiltreren (vasthouden) waar mogelijk, bufferen op locaties met voldoende beschikbare ruimte en als het niet anders kan, dan pas afvoeren.

In openbaar gebied komt dit tot uiting door hemelwatervoorzieningen in groenstroken die geschikt zijn gemaakt voor de opvang van overtollig hemelwater en aanpassing van waterpartijen. In particulier bezit kunnen voorzieningen worden getroffen voor buffering en/of opslag van hemelwater en/of opvang van overtollig grondwater.

Uitgangspunten hemelwaterafvoer bij herontwikkeling en nieuwbouw

Bij herontwikkeling en nieuwbouw binnen de gemeente Veldhoven wordt uitgegaan van het HNO-principe (Hydrologisch Neutraal Ontwikkelen) :

het hemelwater wordt ter plaatse de bodem in geleid via hemelwater verwerkende voorzieningen zoals infiltratiekolken, bermen, wadi's en vijverpartijen. Bij nieuw te ontwikkelen bedrijventerreinen wordt de perceelseigenaar gestimuleerd om het hemelwater op eigen terrein te verwerken. Waar mogelijk worden voorzieningen gecombineerd met benodigde maatregelen in omringende wijken. Indien de lokale omstandigheden de verwerking van hemelwater in de bodem niet toelaten, wordt het afgevoerd naar het dichtstbijzijnde oppervlaktewater, conform de richtlijnen van het hydrologisch neutraal ontwikkelen.

Wanneer wordt aangesloten op het gemeentelijke rioolstelsel van de gemeente Veldhoven zijn de volgende regels van toepassing:

• Vuilwater en schoon hemelwater worden separaat aangeboden op de perceelgrens;
• De gemeente hanteert voor de toename van het verhardoppervlak van 250 m² tot 2000 m² een compensatie van 42 mm/m² berging binnen het te ontwikkelen plangebied. Boven de 2000 m² gelden de regels van de Keur van Waterschap de Dommel;
• Voorkeur voor een bovengrondse berging;
• Leegloop van de bergingsvoorziening (infiltratie, geknepen afvoer e.d.) dient per locatie te worden aangegeven. Bij infiltratie dient te worden aangetoond dat infiltratie mogelijk is;
• Wanneer wordt afgevoerd naar het gemengde stelsel dient een terugslag te worden toegepast zodat vuilwater niet de voorziening in kan stromen.
• Bij het indienen van de omgevingsvergunning dient een gedetailleerd ontwerp te worden ingediend van de bergingsvoorziening en de leegloopconstructie.

5.9.2 Wateraspecten binnen het plangebied

de bestaande situatie

Middels de wateratlas van de provincie Noord-Brabant is bepaald dat de bodemkundige hoofdeenheid bestaat uit zandgronden (voedselarm en vochtig tot droog). Meer specifieker kan worden omschreven dat het hier leemarm en zwak lemig fijn zand betreft.

De waterhuishoudkundige aspecten van het gehele ASML terrein zijn uitvoerig beschreven in de toelichting bij het bestemmingsplan de Run 2012 ASML.

In haar rapport van 4 februari 2013 (projectnr. 2010174) beschrijft Agel Adviseurs de uitkomsten van de door haar uitgevoerde watertoets ten aanzien van het ten westen van de Run 6800 gelegen deel van het ASML bedrijfsterrein, uitgaan de van een "worst-case" benadering, bestaande uit 100% verharding van dit uitbreidingsgebied.

Wat betreft het droogweerafvoerstelsel (DWA-STELSEL) wordt opgemerkt dat ten behoeve van het huishoudelijke afvalwater een afzonderlijke leiding aangelegd dient te worden gedimensioneerd te worden op de toekomstige bebouwing in het plangebied. Het nieuwe DWA-stelsel kan worden aangesloten op het gescheiden stelsel in de Run 6800. De aansluitmogelijkheden en hoeveelheden dienen in een rioleringsplan nader te worden uitgewerkt. Dit rioleringsplan dient te worden voorgelegd aan het waterschap en de gemeente.

Wat betreft de verwerking van het regenwater refereert Agel aan de afspraken tussen ASML, Waterschap de Dommel en de gemeente Veldhoven en concludeert Agel dat het totale waterbezwaar van het plangebied de Run 6800 dat zal worden afgevoerd naar het door de gemeente Veldhoven voor 31-12-2013 aan te leggen retentiebekken uitkomt op 3.376 m³. (bestaande uit berging extreme neerslag T=10 jaar + 10%: 2.417 m³ en een extra benodigde berging bij extreme neerslag T=100 jaar + 10% 859 m³.

ASML zal hiertoe zelf zorgdragen dat het regenwater vanuit het uitbreidingsgebied aan de overzijde van de Run 6800 daadwerkelijk (op een technische verantwoorde wijze) naar het retentiebekken kan worden afgevoerd. Aldus is ook in de anterieure overeenkomst behorende bij (de totstandkoming van) dit bestemmingsplan tussen ASML en de gemeente Veldhoven vastgelegd.

Aan Royal HaskoningDHV is vervolgens de opdracht verleend tot het opstellen van een hydraulische berekening van het afwateringssysteem van de uitbreiding De Run 6800 om hiermee te beoordelen of afwatering naar het retentiebekken hydraulisch mogelijk is. Op basis van de gestelde voorwaarden heeft HaskoningDHV in haar onderzoek van februari 2013 "Effectenstudie toename verhard oppervlak op bermsloot A67" (het Masterplan) de afwatering van De Run 6800 via de bermsloot langs de A67 naar de retentiebekken doorgerekend. Hierbij is als uitgangspunt genomen dat in de huidige situatie al een deel van het afstromend regenwater van ASML, het MMC en het wegdek van de A67 naar deze bermsloot afwatert. Daarnaast zijn door zowel ASML als MMC plannen gemaakt om in de toekomst meer regenwater af te koppelen en af te voeren naar de bermsloot. Tegen de achtergrond hiervan is gevraagd om middels een hydraulische berekening na te gaan of de bermsloot langs de A67 voldoende afvoercapaciteit heeft om tevens de aanvoer van De Run 6800 te kunnen verwerken.

Geconcludeerd wordt dat de aanvullende afwatering van De Run 6800 mogelijk is, waarbij wordt geadviseerd om niet het gehele bestaande terrein af te koppelen en het maaiveld binnen het nieuwe plangebied op te hogen.

In een email van 24 februari 2013 wordt door waterschap de Dommel bevestigt dat er geen sprake is van waterhuishoudkundige belemmeringen :

"De effectenstudie toename verhard oppervlak op bermsloot A67 in het kader van het bestemmingsplan De Run 2012 ASML heb ik bestudeerd. De studie geeft voldoende onderbouwing dat de wateropgave van De Run 6800 zonder overlast (variant 4) kan worden afgevoerd naar de ecologische zone met waterbergende functie ter plaatse van knooppunt De Hogt.

De resultaten geven wat betreft Waterschap De Dommel groen licht voor de verder te doorlopen bestemmingsplanprocedure.

In de toekomst zal het riool en oppervlaktewaterstelsel in detail uitgewerkt gaan worden. Waterschap De Dommel wordt bij deze nadere uitwerking graag betrokken. Aandachtspunt is dat berekeningen van het uitgewerkte stelsel inzicht moeten geven in risicolocaties bij hevige neerslag, zodat hierop ingespeeld kan worden."

de nieuwe situatie

In de nieuwe situatie zal buiten het bestaande plangebied van het bedrijfsterrein van ASML sprake zijn van een wijziging, te weten een gedeelte van de thans als agrarisch gebied bestemde gemeentegrond (c.) wordt openbare weg.

Aan Royal HaskoningDHV is opdracht verleend tot het opstellen van een hydraulische berekening van het afwateringssysteem van de uitbreiding De Run 6800 om hiermee te beoordelen welke concrete maatregelen getroffen moeten worden.

In haar rapport van 2 juli 2018 (kenmerk BG1207WATNT1805150855, Bijlage 5) beschrijft RHDHV de uitkomsten van de door haar uitgevoerde watertoets te weten:

Na de vaststelling van het Masterplan is een aantal zaken gewijzigd in de geplande ruimtelijke ontwikkelingen. Verder is sprake van een aantal voortschrijdende inzichten ten aanzien van de haalbaarheid van maatregelen die zijn opgenomen in het masterplan:

• Het terrein is groter dan aangenomen in het masterplan. Inclusief de omgelegde weg Run 6800 gaat het om 6,5 ha in plaats van 5 ha. Exclusief de omgelegde weg bedraagt de oppervlakte 5,8 ha.
• Het logistieke gebouw 5L wordt vast gebouwd aan het bestaande gebouw 5H. De tussenliggende weg Run 6800 wordt westelijk om het terrein heen geleid.
• De in het Masterplan voorgestelde rioolleiding van Ø1250mm zou onder gebouw 5H/L komen te liggen. Dit is een ongewenste situatie.
• De vergroting van de capaciteit van de bermsloot tussen de parkeergarage en de A67 is complexer dan eerder voorzien. Op plaatsen is de ruimte tussen de sloot en de snelweg gering. Bovendien liggen er 10 kV-leidingen in de berm. Ook procesmatig zijn risico´s te verwachten, namelijk in het verkrijgen van een WBR-vergunning van Rijkswaterstaat.
• Extra afvoer richting De Hogt en het Werdje (bovenop de extra overstort die inmiddels is gerealiseerd aan de zuidoostzijde van de ASML-campus) leidt mogelijk tot wateroverlast stroomafwaarts. Bovendien moet de watergang vanaf de nieuwe overstort tot aan De Hogt nog worden opgewaardeerd (verbreding en aanleg extra duiker onder de Onze Lieve Vrouwendijk).
• Alles overziend lijkt afvoer van het terrein naar de Run effectiever. Hiervoor kan gebruik worden gemaakt van een bestaande duiker onder de A67 of kan middels een gestuurde boring een nieuwe leiding worden aangelegd.

Voor de berging en afvoer van hemelwater vanuit het terrein zijn 2 varianten uitgewerkt. Variant 1 voorziet in ondergrondse berging onder de parkeergarage P3. Variant 2 voorziet in waterberging op het dak van gebouw 5L en in aquaflow onder het verharde terrein ten westen van 5L. In beide varianten wordt het tracé van de bestaande B-watergang langs de Heiberg vervangen door een rioolleiding met straatkolken. Om de toename van verhard oppervlak van de omgelegde weg en de verminderde berging als gevolg van de overkluizing te compenseren, wordt tussen de weg en het westelijke deel van het terrein een wadi aangelegd. De volledige omgelegde weg (oppervlakte circa 7200 m²) blijft afwateren via de bestaande duiker onder de A67 door, naar de Run. Deze varianten zijn met het Waterschap de Dommel besproken op 27 juni 2018.

De uitwerking hiervan zal worden opgenomen als onderdeel van de door ASML aan te vragen omgevingsvergunning voor de nieuwe bedrijfsbebouwing waarvoor ook dit bestemmingsplan de Run 2018 ASML wordt opgesteld.

Het Waterschap de Dommel heeft d.d. 29 juni 2018 de gemeente Veldhoven bericht verzonden als in paragraaf 7 hierna beschreven.

5.9.3 Conclusie

Er is geen sprake van waterhuishoudkundige belemmeringen ten aanzien van de ontwikkelingen die middels het bestemmingsplan worden mogelijk gemaakt.

5.10.1 Parkeren

Met betrekking tot parkeren worden de parkeerkencijfers (publicatie 317) van CROW aangehouden. In de regels is een regeling opgenomen conform de terzake geldende jurisprudentie, waarmee is geborgd, dat wordt voldaan aan de parkeernormering alsmede realisering en instandhouding van voldoende parkeergelegenheid.

5.10.2 Verkeersafwikkeling

Het bestemmingsplan De Run 2018 ASML leidt niet tot extra verkeersstromen van en naar het ASML bedrijfsterrein t.o.v. het huidige bestemmingsplan De Run 2012 ASML. Aldus wordt op dit onderdeel aansluiting gevonden bij hetgeen in de toelichting bij het bestemmingsplan De Run 2012 ASML is beschreven.

In 2012 is voor het uitbreidingsgebied (het westelijke bedrijfsterrein van ASML) uitgegaan van een met het bestaande oostelijk bedrijfsterrein vergelijkbare invulling (aldus voorzien van zowel magazijnfuncties, cleanrooms, technische ruimten alsook kantoren). Op basis hiervan en de verhouding qua oppervlakte bedrijfsterrein (3/3 bestaand en 1/3 uitbreiding) is gekomen tot extra verkeersbewegingen (1 voertuig = 2 bewegingen, komen en gaan) voor het uitbreidingsgebied : personenwagens 2500, vrachtverkeer zwaar 70, vrachtverkeer licht 10. Vervolgens is - om discussie over details te voorkomen - aan deskundige Arcadis verzocht om uit te gaan van aanzienlijk meer extra verkeersbewegingen en de aanvaardbaarheid hiervan te beoordelen. Aldus is bureau Arcadis destijds uitgegaan van de navolgende extra verkeersbewegingen per etmaal (1 voertuig = 2 bewegingen, komen en gaan) : personenwagens 4000 (ipv 2500), vrachtverkeer zwaar 100 (ipv 70), vrachtverkeer licht 15 (ipv 10).

Arcadis gaf hierbij aan dat door de toevoeging van het extra verkeer op de Run 6800 de rotonde niet meer zal functioneren. De bestaande rotonde moest een kruispunt met verkeerslichten worden. Arcadis achtte het hierbij zinvol direct tot aanleg van de eindsituatie over te gaan, in de vorm van 3 tot 4 voorsorteervakken op de Run 6800 waar slechts 1 rijstrook lag. De wijziging van het kruispunt van de Run 6800 met de Kempenbaan werd opgenomen in het bestemmingsplan Kempenbaan-Oost, en is inmiddels - met 4 voorsorteervakken - gerealiseerd tezamen met de wijziging van de Kempenbaan-Oost (het middengedeelte) vooruitlopend op de verdere uitbreiding van de Kempenbaan en de aansluiting met de A67.

Conclusie in 2012 van Arcadis was, dat een wijziging van verkeersstromen zoals door ASML gewenst verkeerskundig hiermee aanvaardbaar is, indien aan voormelde door Arcadis beschreven voorwaarden (de realisatie van het kruispunt) wordt voldaan.

De verkeerssituatie na wegafsluiting de Run 6800 en wegomlegging (de lus)

In de thans voorgestane invulling van het westelijke bedrijfsterrein van ASML zal de nadruk meer zijn gelegen op de logistieke functie van dit gebied en zal dus sprake zijn van een meer extensief gebruik. Zowel cleanrooms alsook kantoren zullen in niet of in mindere mate in dit plangebied aanwezig zijn. Toch wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening op basis van de verhouding 3/3 bestaand en 1/3 uitbreiding uitgegaan van dezelfde extra verkeersbewegingen per etmaal als ten grondslag hebben gelegen aan het bestemmingsplan de Run 2012 ASML (1 voertuig = 2 bewegingen, komen en gaan) samenhangend met ingebruikname van het uitbreidingsgebied: personenwagens 4000, vrachtverkeer zwaar 100, vrachtverkeer licht 15.

De verschillen in verkeersstromen (2012 zwarte pijlen, 2018 rode pijlen) van en naar het westelijke deel van het ASML bedrijfsterrein zijn in onderstaande schematische weergave opgenomen. Door het vervallen van de Run 6800 zal ASML verkeer niet meer op de oorspronkelijk gedachte wijze het terrein bereiken (op de Run 6800 in de nabijheid van de A67), maar zal via de (aangepaste) Heiberg en de nieuwe ontsluiting (lus) sprake zijn van een gescheiden toegang voor enerzijds vrachtverkeer en anderzijds ASML personenautoverkeer.

De gevolgen van deze wijziging voor de lokale verkeersstructuur zijn beperkt. Vanwege de beperkte extra lengte van de nieuwe route (de lus) ten opzichte van de voorheen bestaande rechtstreekse verbinding (het aan het verkeer te onttrekken gedeelte van de Run 6800) zal het verkeer over de Witvenseweg / Runstaat deze route ook na de aanleg van "de lus" blijven gebruiken. Mocht echter sprake zijn van enige verschuiving van verkeer naar de Heerseweg, dan zal dit verkeer deze alternatieve route gebruiken tot het moment dat hierdoor vertraging ontstaat (b.v. bij de onderdoorgang van de A67). Indien zulks zou gebeuren is vervolgens aannemelijk dat wederom wordt gekozen voor de route Witvenseweg / Runstaat inclusief lus. Hierdoor neemt de verkeersintensiteit op de Heersweg alsdan dienovereenkomstig af. Van permanente ten deze relevante verschuivingen in locale verkeersstromen zal derhalve geen sprake zijn.

5.10.3 Conclusie

Conclusie is dat het voorliggende bestemmingsplan niet leidt tot een onaanvaardbare verkeers- en parkeersituatie in en rondom het plangebied.

5.11.1 Verkeerslawaai: indirecte hinder

Normaliter dient bij vaststelling van een bestemmingsplan genoegzaam vast te staan, dat kan worden voldaan aan het aspect "indirecte hinder", zijnde het geluid van verkeer van en naar de in het bestemmingsplan voorziene inrichtingen, voorzover het verkeer nog aan de(ze) inrichting(en) is toe te rekenen en dus nog niet is opgenomen in het heersende verkeersbeeld (waardoor het niet meer kan worden onderscheiden van het overige verkeer).

Bij beoordeling van de aanvaardbaarheid van indirecte hinder dient aansluiting worden gezocht bij de circulaire van de Minister van VROM van 29 februari 1996, inzake "Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van de vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer".

Op grond van vaste jurisprudentie van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State is echter bij een gezoneerd bedrijventerrein toetsing van indirecte hinder niet aan de orde. Het verkeer op de openbare weg op of buiten het gezoneerd industrieterrein hoeft niet te worden getoetst, omdat hierdoor het speciale regime en vergunningstelsel voor bedrijven op een dergelijk industrieterrein worden doorkruist.

5.11.2 Wegverkeerslawaai ten tijde van bestemmingsplan de Run 2012 ASML

Bij de vaststelling van het bestemmingsplan de Run 2012 ASML was duidelijk dat de uitbreiding van het bedrijfsterrein van ASML aan de overzijde van de Run 6800 aanleiding zou geven tot een toename van de verkeersbewegingen van en naar dit westelijke bedrijfsterrein ter plaatse van de Run 6800.

In de toelichting bij het bestemmingsplan De Run 2012 ASML is omtrent verkeersintensiteiten het navolgende opgenomen :

Met betrekking tot de mobiele bronnen is door ASML een inschatting gemaakt van de verwachte verkeersintensiteiten samenhangend met de nieuwe parkeervoorziening. Dit betreft 4000 personenwagenbewegingen per etmaal (2 bewegingen per personenwagen), samengesteld uit 3216, 328 en 456 bewegingen in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode.

Over het aantal vrachtwagenbewegingen werd het navolgende gemeld in deze toelichting :

Het aantal bewegingen van (lichte en zware) vrachtwagens bedraagt circa 116 per etmaal. De vrachtwagens worden behandeld ter plaatse van de expeditie aan de westzijde van de uitbreiding. Voor de verdeling over de dag-, avond- en nachtperiode is uitgegaan van respectievelijk 92, 10 en 14 bewegingen van vrachtwagens (46, 5 en 7 vrachtwagens heen en weer).

Deze getallen werden in 2012 ook door bureau Peutz gehanteerd bij hun akoestisch onderzoek. Conclusie van bureau Peutz was, dat in de toekomstige situatie na uitbreiding van het ASML terrein voor wat betreft het verkeer op de Run 6800 door het toepassen van geluidarm asfalt vanaf het ASML uitbreidingsgebied tot circa 50 m voor de kruising met de Kempenbaan wordt voldaan aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (gebaseerd op de heersende waarde). Als alternatief geldt het verlagen van de snelheid op De Run 6800 tot 30 km/u. Aldus kon worden geconcludeerd dat het bestaande woon- en leefklimaat aldus op akoestisch gebied voldoende wordt gewaarborgd.

Uitvoering van voormelde verkeersmaatregelen aan De Run heeft inmiddels plaatsgevonden.

5.11.3 Wegverkeerslawaai in 2018 (en 2029)

In verband met de doorstroming van het reguliere verkeer alsmede de bereikbaarheid van het ASML bedrijfsterrein zal worden gekomen tot een nieuwe verkeersverbinding (de lus) als vervanging van de doorgaande route op de Run 6800, welke deels aan de openbaarheid wordt onttrokken en wordt herbestemd tot bedrijfsterrein tevens op maaiveldniveau.

Bij de beoordeling van de akoestische aspecten betreffende de nieuwe verkeersverbinding om het (planologisch) bestaande bedrijfsterrein van ASML (hierna : "de nieuwe situatie") is allereerst van belang het aspect wegverkeerslawaai.

Uitgangspunt voor de beoordeling van het wegverkeerslawaai (het geluid van alle verkeer op de openbare weg) in de nieuwe situatie zijn :

• het heersend en toekomstig verkeersbeeld regulier verkeer, en
• het ASML verkeer.

Voor wat betreft het "ASML verkeer" is er in de nieuwe situatie geen verschil met de uitgangspunten zoals bij de totstandkoming van het bestemmingsplan De Run 2012 ASML gehanteerd. De ten deze relevante wijziging van het bestemmingsplan voor wat betreft het ASML terrein beperkt zich immers tot het op maaiveldniveau kunnen gebruiken van de Run 6800 als bedrijfsterrein voor inpandige verbindingen met de bestaande ASML bedrijfsruimte(n).

Duidelijk is dat wel sprake is van een verschil ten aanzien van de positie van de vrachtwagenbewegingen, die aanvankelijk via de Run 6800 het bedrijfsterrein van ASML zouden bereiken en die in de nieuwe verkeerssituatie via de Heiberg zullen komen en gaan.

Door bureau Peutz is voor zowel de personenautobewegingen (doorgaand verkeer en ASML verkeer) alsook voor vrachtwagenbewegingen in de nieuwe situatie gekomen tot een beschouwing over het aspect "wegverkeerslawaai" in haar rapportage van 2 mei 2018 (Rapportnummer FBB 3047-2-RA-001), hier opgenomen als Bijlage 3 bij deze toelichting.

In de situatie 2018 is uitgegaan van standaard asfalt (referentiewegdek, wegdektype W0) op de wegen De Run 6800, Heiberg, De Run 6700 en de Kempenbaan. Voor de toekomstige situatie is voor De Run 6800 uitgegaan van toepassing van geluidarm asfalt, zoals in rapport FAJ 3047-1-RA-007 van 31 mei 2013 is aangegeven als maatregel om de verhoging van de verkeersintensiteiten ten gevolge van de uitbreiding van ASML te compenseren. Thans zijn voor de verkeersintensiteiten ten gevolge van de uitbreiding van ASML dezelfde uitgangspunten gehanteerd. Uitgegaan is van een wegdek Dunne Deklagen B (wegdektype W12). Voor de wijziging van de Heiberg en de nieuw aan te leggen weg is in overleg met de gemeente uitgegaan van standaard asfalt (referentiewegdek, wegdektype W0). Het realiseren van geluidarm asfalt op deze wegen is gezien het afslaande verkeer en de aanwezige bochten niet gewenst.

De representatieve snelheid op de Kempenbaan vanaf De Run 6100 tot circa 200 m ten westen van het kruispunt met De Run 6800 bedraagt 70 km/u voor alle categorieën. Op de overige wegen bedraagt in de huidige situatie de maximale snelheid 50 km/u voor alle categorieën.

Voor de toekomstige situatie wordt voor de volgende wegdelen uitgegaan van een snelheid van 30 km/u :

• De Run 6800: tussen De Run 6700 en de Heiberg;
• Heiberg;
• nieuw aan te leggen weg tussen de Heiberg en de onderdoorgang A67.

In de kern komt het aspect wegverkeerslawaai neer op het navolgende:

De geluidbelasting ten gevolge van het geluidgezoneerde deel van De Run 6800 neemt in de toekomstig maatgevende situatie af ten opzichte van de huidige situatie. De afname treedt op doordat de toename van de verkeersintensiteit wordt gecompenseerd door het realiseren van geluidarm asfalt en doordat een deel van De Run 6800 wordt opgeheven en een 30 km/u zone wordt ingesteld. Er is derhalve in het kader van de Wgh geen sprake van een reconstructie van de weg.

De geluidbelasting ten gevolge van de Heiberg neemt toe. Omdat de Heiberg in de toekomstig maatgevende situatie een 30 km/u-weg wordt, vervalt de geluidzone in het kader van de Wgh. De geluidbelasting ten gevolge van de nieuwe weg naar de onderdoorgang A67 bedraagt ten hoogste 43 dB inclusief 5 dB aftrek. Omdat deze weg een 30 km/u-weg wordt is geen sprake van een geluidzone in het kader van de Wgh.

Uit het bovenstaande blijkt dat de geprojecteerde wijzigingen van de wegen rondom het bedrijfsterrein van ASML voldoen aan de geluidgrenswaarden van de Wgh.

De gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer is op alle beschouwde wegen in de toekomstig maatgevende situatie (2029) gelijk aan of lager dan de gecumuleerde geluidbelasting in de huidige situatie (2018). Derhalve is met de geprojecteerde wijzigingen voor het aspect geluid sprake van een goede ruimtelijke ordening. Aldus is de conclusie, dat vanuit wegverkeerslawaai er geen belemmering bestaat voor de totstandkoming van de nieuwe wegenstructuur c.q. de vaststelling van het bestemmingsplan de Run 2018 ASML.

5.11.4 Industrielawaai: algemeen

In eerste instantie wordt het beheersen van industrielawaai naar omliggende geluidsgevoelige objecten als onderdeel in het toekennen van een maximale milieucategorie aan het plangebied meegenomen. In de Staat van bedrijfsactiviteiten worden voor diverse milieuaspecten, zoals geluid, een indicatieve afstand tot geluidsgevoelige objecten gegeven.

Wat de inrichting van ASML betreft is vanwege de toegenomen omvang hiervan inmiddels sprake van een bedrijf gericht op de vervaardiging van machines en apparaten met een oppervlakte groter dan 2000 m2 (SBI 2008 indeling 27, 28, 33), zijnde een bedrijf in de categorie 4.1.. Het hierbij meest relevante hinderaspect betreft "geluid" en kent een afstandsnorm van 200 meter. Vanwege de hierna te bespreken geluidzone om de inrichting van ASML is het aspect geluid echter aan heel concrete eisen gebonden, waardoor veel kleinere afstanden gelden dan de reguliere 200 meter. Op basis hiervan wordt ASML als specifiek categorie 4.1. bedrijf ter plaatse aanvaardbaar geacht.

5.11.5 Industrielawaai: geluidzonering

In de Wet geluidhinder is bepaald, dat rond industrieterreinen, waarop inrichtingen volgens 2.1 lid 3 BOR zijn gevestigd - zoals het bedrijf ASML dat de in artikel 2.1 lid 3 BOR genoemde grens van 15 MW voor het in de inrichting aanwezige motorische vermogen echter inmiddels overschreden - een geluidzone moet zijn vastgesteld, waarbuiten de geluidsbelasting vanwege dat terrein de waarde van 50 dB(A) niet te boven mag gaan. Hiermee wordt beoogd ruimtelijke scheiding aan te brengen tussen industriële activiteiten en geluidsgevoelige functies, zoals wonen en onderwijs. De voorgeschreven geluidsniveaus zijn gemiddelden over 24 uur. Voor kortstondige geluiden geldt dat deze bij voorkeur niet hoger mogen zijn dan 10 dB boven het gemiddelde geluidsniveau met een maximum van 70-65-60 dB(A) (in respectievelijk dagperiode, avond en nacht).

Deze geluidzone rondom het ASML bedrijfsterrein is vastgelegd in het bestemmingsplan "De Run 2012 ASML geluid". Wat betreft omliggende bebouwing van derden wordt de zonegrens gerespecteerd, en wordt aldus onverminderd uitgegaan van de voorkeursgrenswaarde van 50dB(A) en de hogere waarde van 55 dB(A) bij het MMC.

5.11.6 Industrielawaai: het ASML bedrijfsterrein

In het kader van de totstandkoming van een bestemmingsplan dient aannemelijk gemaakt te worden dat wat betreft industrielawaai kan worden voldaan aan alle relevante geluidsnormen. Of daadwerkelijk wordt voldaan wordt vervolgens getoetst in het kader van de omgevingsvergunning bij de concrete invulling van het plangebied.

In het kader van onderhavige bestemmingsplan is aan de orde de vraag of de nieuwe verkeersverbinding om het (planologisch) bestaande bedrijfsterrein van ASML en de bebouwing van de Run 6800 (hierna : "de nieuwe situatie") invloed heeft op het aspect industrielawaai bestaande uit de geluidsaspecten van(uit) de ASML gebouwen alsmede het ASML (vracht)verkeer op eigen terrein. Aannemelijk dient te zijn dat ook in de nieuwe situatie het geluid vanaf het bedrijfsterrein binnen de geluidzone valt.

Het bestaande ASML bedrijfsterrein c.q. de op grond van het bestemmingsplan De Run 2012 ASML mogelijk gemaakte bedrijfsbebouwing is grotendeels geen onderdeel van dit bestemmingsplan De Run 2018 ASML. Door het afsluiten van de Run 6800 en het doortrekken van ASML bebouwing op maaiveld zal sprake zijn van een deels andere invulling, waarbij ook de parkeergarage thans parallel aan de A67 wordt voorzien (zoals de bestaande parkeergarage).

De ingang en uitgang van het ASML bedrijfsterrein voor vrachtverkeer kan zijn gelegen aan de Heiberg op een afstand van minimaal 90 meter van de nabij gelegen bedrijfswoning aan de Run 6814, dan wel op de nieuwe weg. De weergegeven indicatieve inrit vrachtverkeer wordt de meest waarschijnlijke keuze geacht. De verkeersbewegingen van personenauto's zullen via de meest zuidelijke toegang plaatsvinden.

Door bureau Peutz is voor de nieuwe situatie gekomen tot een beschouwing over het geluid in de omgeving ten gevolge van het bedrijfsterrein van ASML te Veldhoven in haar rapportage van 3 mei 2018 (rapportnummer FBB 3047-1-RA-001), hier opgenomen als Bijlage 4 bij deze toelichting.

Ten opzichte van het geluidonderzoek voor de bestaande omgevingsvergunning van ASML zijn de mogelijke locaties van de gebouwen ten westen van De Run 6800 gewijzigd. Het productie-, techniek- en of logistiekgebouw is thans aansluitend op de bestaande bebouwing (gebouw 5H) geprojecteerd. De stallingsgarage is vervangen door een parkeergarage naast de Rijksweg A67 ten noorden van de nieuw aan te leggen openbare weg (de lus). Van deze representatieve bedrijfssituatie is in het kader van dit bestemmingsplan de Run 2018 ASML uitgegaan. De uitgangspunten met betrekking tot de geprojecteerde aantallen voertuigen en bedrijfstijden van de stationaire installaties zijn niet gewijzigd ten opzichte van rapport FAJ 3047-1-RA-007 van 31 mei 2013 dat in het kader van het bestemmingsplan De Run ASML 2012 is opgesteld. De locatie van de verkeersbewegingen en stationaire installaties is wel gewijzigd.

Met betrekking tot de mobiele bronnen wordt (ten opzichte van 2012) ongewijzigd uitgegaan van de in paragraaf 5.11.2. genoemde personenwagen- en vrachtwagenbewegingen per etmaal. De personenwagens rijden via de geprojecteerde in- en uitrit aan de nieuw te realiseren weg op de westelijke uitbreiding naar de parkeergarage. Voor de in- en uitrit van de vrachtwagens kan worden gekozen voor een locatie aan de Heiberg dan wel een locatie aan de westzijde van het terrein vanaf de nieuw aan te leggen weg.

Uitgaande van voormelde representatieve bedrijfssituatie blijkt, dat ter plaatse van de woningen wordt voldaan aan de grenswaarde van 50 dB(A)-etmaalwaarde (50, 45 en 40 dB(A) in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode). De geluidbelasting op de bebouwingsgrens van het ziekenhuis voldoet aan de verleende hogere waarde van 55 dB(A)-etmaalwaarde. Ter plaatse van de zonegrens wordt voldaan aan de grenswaarde van 50 dB(A)-etmaalwaarde.

Uit tabel 4.3 blijkt dat voldaan wordt aan de geluidgrenswaarden voor het maximale geluidniveau (LAmax) van 70, 65 en 60 dB(A) in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode.

Om ter plaatse van de woningen en op de zonegrens (zonder geluidschermen en/of afschermde werking van gebouwen) te kunnen voldoen aan de geluidgrenswaarden dienen randvoorwaarden toegepast te worden betreffende :

• de afstand (in de avond- en nachtperiode) van de op het bedrijfsterrein rijdende vrachtwagens en de woningen De Run 6814 en Heiberg 32,
• de afstand (voor wat betreft de nachtperiode) tussen de laad- en loslocaties van de vrachtwagens en de woningen De Run 6814 en Heiberg 32 alsmede ten opzichte van positie Z16

Met inachtneming van deze kaders is bedrijfsbebouwing voor ASML alleszins mogelijk.

5.11.7 Conclusie

Aldus is de conclusie ten aanzien van de nieuwe situatie dat :

• vanuit wegverkeerslawaai kan worden voldaan aan de normstelling, en
• vanuit industrielawaai kan worden gekomen tot de nieuwe situatie waarin kan worden voldaan aan de normen voor zowel het langtijdgemiddelde geluidniveau alsook het maximale geluidniveau (beide zowel voor wat betreft geluid vanuit bedrijfsbebouwing alsook voor wat betreft geluid samenhangend met verkeersbewegingen op het eigen bedrijfsterrein),

waardoor er ten aanzien van het aspect geluid geen belemmering bestaat voor de totstandkoming van de nieuwe wegenstructuur c.q. de vaststelling van het bestemmingsplan de Run 2018 ASML.